Блог «МониторингАвто»

08.02.2017: Платон. Первые итоги.

Системе взимания платы за проезд по федеральным трассам «Платон» исполнился год. За это время она получила скандальную славу и вызвала множество споров, сначала очередями в офисах оператора, а после — широчайшими протестами разгневанных дальнобойщиков по всей России. За счет этого на время удалось отстоять льготный тариф, однако скоро он все же увеличится вдвое. Чего же удалось добиться, благодаря введению системы «Платон»? Давайте разберемся.

В конце 2016-го года оператор «Платона» публично поделился следующей статистикой. За 13 месяцев своего существования система, в которой сейчас числятся 786,7 тысячи грузовиков, позволила собрать 18,1 млрд рублей. На эти средства отремонтировали более 1000 самых проблемных дорог в 40 городах и регионах, а также профинансировали реконструкцию и ремонт 31 моста и путепровода в 19 субъектах.

Впечатляет? Если честно, не совсем.

Для начала — на ремонт дорог в этом году государство в итоге потратило больше, чем заработал «Платон».
Далее… «Платон» уверяет, что «663 тысячи машин резидентов и 124 тысячи нерезидентов — это 79% от целевой аудитории». Но в России зарегистрированы 1,9  млн грузовых автомобилей полной массой свыше 12 тонн. Это значит, за проезд реально платит лишь треть российских перевозчиков!
А если разделим общую сумму на количество машин, получим, что каждый грузовик привез только 23 тысячи рублей и проехал всего 15 тысяч километров. Меньше иной легковушки.

Вывод напрашивается один: дальнобойщики нашли способ, как обойти систему. Правда, с одним важным уточнением: большие компании исправно платят за каждый километр пробега каждого автопоезда (их деньги — это 63% всех сборов «Платона»), а частники действуют двумя способами:
Оформляют так называемый «бомжуйский паспорт»
С начала 2015-го до середины 2016 года 320 тысяч юрлиц переоформили машины на частников. Плюс сами частники вдруг массово начали регистрировать технику на других людей. Зачем? Это так называемая схема «бомжуйского паспорта».
В некой деревне живёт некий Иван Иванович, который не имеет ни личного имущества, ни водительского удостоверения, а потому ничего не боится. На него и записываются грузовики: пусть присылаются штрафы, проходят суды, приезжают приставы… Иван Иванович исправно платит чисто символические 1 000 рублей каждый месяц, чтобы фуру не арестовали. И всё.
Накрывают прибор «кастрюлей»
Дальнобойщики прекрасно знают, где стоят стационарные рамки и мобильные патрули «Платона» — этой информацией полны профильные форумы. Плюс, никто не отменял общение по рации. Дальше — дело техники.
Бортовое устройство можно и просто отключить, но внутри есть аккумулятор, так что прибор некоторое время будет считать километры. Проще — накрыть коробочку «кастрюлей»
Перед камерой водитель включает бортовое устройство, а проехав её — выключает. Самый простой способ — банально накрыть прибор любым металлическим предметом («кастрюлей»), чтобы он перестал ловить сигнал. Но некоторые дорабатывают начинку электронного счётчика. А как машина доехала от рамки до рамки, не проверишь.

Знают ли платоновцы, что водители их дурят? Разумеется. Поэтому в конце декабря вышло постановление правительства, согласно которому, автоперевозчики, не оплатившие штраф за уклонение от взносов в системе «Платон», не смогут пересекать госграницу до тех пор, пока не внесут деньги. Тех, кто оказался на территории другого государства, не впустят обратно до погашения долга. В Минтрансе пояснили, что цель нововведения — «создание равных условий для российских и иностранных грузоперевозчиков и усиления контроля за внесением платы». Сами перевозчики уверены: это нужно только для того, чтобы принудить их платить взносы в «Платон».

Кроме того, Госдума по инициативе МВД готовит законопроект, который полностью запретит физическим лицам регистрировать на себя грузовики полной массой свыше пяти тонн, если человек не имеет патента на грузоперевозки. А значит частники, которые сейчас не платят за проезд, просто не смогут регистрировать на себя автомобили.

Кроме того, государство силами РЖД добивается, чтобы железнодорожные перевозки стали более выгодными и предсказуемыми, нежели доставка грузов на дальние расстояния фурами. Логика такова: грузовики должны остаться только на коротком (до 400 км) плече. Для этого сделано очень многое. Многократно выросло количество грузовых поездов, следующих по расписанию, с точным временем отправления и прибытия. Запущены регулярные контейнерные маршруты, часть из которых — ускоренные. Созданы тарифные коридоры, универсальные транспортные сервисы.

Минтранс продолжает продавливать повышение тарифов «Платона»: по мнению чиновников министерства, в феврале стоимость километра пробега для 12-тонников должна вырасти до 2,61 рубля, а с июня — до 3,06 рубля. А значит тарифы на перевозку грузов транспортным компаниям все-таки придется поднять.
В результате:
На 3-10% (в зависимости от груза), по оценкам экспертов, повысится стоимость продуктов в магазинах.
Крупные грузоотправители неизбежно сместят акценты на железнодорожные перевозки — значит, на дорогах станет гораздо меньше дальнобойщиков. А как только введут запрет на регистрацию грузовиков, исчезнет такое понятие, как «частник».
Поэтому 2017-й, как мы уже писали раньше, будет очень непростым годом для дальнобойщиков.

27.01.2017: Новый термин — «ГЛОНАССить». Комментарий эксперта «МониторингАвто».

Последнюю неделю заголовки газет пестрят новым термином  «ГЛОНАССить».

«Вчера наблюдал интересную картину. Едут два трактора по двору. У одного щетка поднята, второй просто волочит щетку по асфальту. Когда они зашли на второй круг, решил их тормознуть и спросить, в чем дело», — писал мундеп.

Водитель одного из тракторов, которого остановил мундеп, пояснил ему, что в организации закончились щетки, но технику заставляют ездить, потому что на каждом тракторе стоят датчики, по которым передвижения техники отслеживаются через спутниковую систему ГЛОНАСС. ( источник https://www.gazeta.ru/auto/2017/01/25_a_10492505.shtml#page1)

Мы не могли оставить в стороне эту новость. Мнение нашего эксперта:

«Я не буду пускаться в рассуждения о том кто прав и кто виноват в данной конкретной ситуации.

Когда был бум установки систем мониторинга «коммунальщиками» мы предлагали устанавливать системы с дополнительными датчиками ( в том числе и с теми, которые отслеживают состояние щеток, ковшей и т.п.). Это позволило бы контролировать не только только факт работы, но качество. Указ сверху был другой — блок, который позволит отслеживать маршрут и  местонахождение. Понятно, что инициативу никто из руководителей ком.служб не проявлял.

Вот и получается, что система мониторинга, с помощью которой можно реально контролировать и анализировать качество работы, принимать оперативные и нужные решения, сейчас стоит для на технике просто для «галочки». Все это очень напоминает ситуацию с установкой  тахографов.»

 

 

 

18.01.2017: ЧП на дороге. Что делать?

Вот такой случай произошел с одним из наших сотрудников под Волгоградом: капот автомобиля задымил так, что можно было снимать эпизод голливудского фильма, машина заглохла – причем, прямо напротив автосервиса, куда ее благополучно удалось «дотолкать».

Оказалось, на «отличных» волгоградских дорогах в автомобиле пробило радиатор, и машина закипела. Мастера смеялись: «Повезло. Еще километров 50 – и заглохли бы в поле». С ремонтом опять же повезло – радиаторы на данную марку автомобиля продавались. «Тут у нас недавно хаммер сломался. Его только через два месяца забрали, когда детали приехали», — опять же рассказывали сотрудники автосервиса.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обычно все происходит не столь эффектно и не так удачно для водителя (хотя, как думает наш сотрудник, за московские номера стоимость ремонта ему удвоили). Нужно искать эвакуатор и автосервис, который будет находиться недалеко и за ремонт возьмет приемлемые деньги.

На это уходит много времени, а затем еще и ремонт, даже несущественный, выливается в кругленькую сумму. Кроме того, неприятность далеко не всегда требует вызов эвакуатора. Например:
— лопнуло колесо, а запаски нет;
— разрядился аккумулятор;
— не получается разблокировать сигнализацию;
— закончился бензин;
— ключи от авто остались внутри и дверь захлопнулась.
Что делать в такой ситуации?..

Карту «помощи на дорогах» бесплатно хоть раз получал практически каждый владелец машины. Их часто дарят в салонах при покупке авто.
Однако этими картами практически никто не пользуется. Их кладут в бардачок или в права, но когда наступает непредвиденная ситуация, в спешке, о них забывают: звонят знакомым, друзьям, родственникам… Хотя можно просто набрать номер и к вам приедут, ничего не взяв за услуги, потому что они уже оплачены.

 

 

 

 

 

 

 

Если у вас в бардачке карты «помощи на дорогах» не нашлось, советуем приобрести ее у нас и не забывать о ее существовании.

А есть ли выгода?

Судите сами, в Москве вызов эвакуатора стоит не меньше 2500 рублей. Чтобы к вам приехали зарядить аккумулятор, придется отдать 1500 рублей.
Мы же предлагаем приобрести годовую карту помощи всего за 2000 рублей!

Если вдруг случится непредвиденная ситуация, сотрудники компании и бензин Вам подвезут, и аккумулятор зарядят, и с электроникой разберутся, а могут и просто по телефону проконсультировать. Причем, неограниченное количество раз!

Помимо тех.помощи и эвакуации по карте предоставляются юридические консультации. В случае ДТП при необходимости на место происшествия выезжает аварийный комиссар, который поможет правильно подготовить документы. Это особенно актуально сегодня, когда автовладельцы должны сами оформлять дорожно-транспортное происшествие.

 

 

 

 

 

 

28.12.2016: Планы на 2017 год!

Рынок перевозок в России: что ждать в 2017 году?

Каждого из нас, кто работает в сфере автотранспорта, волнует вопрос, как же будет развиваться рынок в 2017 году?
Мы рассмотрим статистику и расскажем о сложившихся тенденциях развития рынка.

Обратимся к цифрам:

В 2016 году отмечается снижение темпов падения в большинстве отраслей, а по некоторым показателям даже наметился слабый рост.
Промышленное и сельхозпроизводство на протяжении нескольких месяцев демонстрируют положительную динамику (на уровне 1-2% и 2-3% соответственно).
Растет в данной сфере и объем грузоперевозок — на те же 1-3%.

Положение дел в розничной торговле и сфере услуг, а также уровень реальных доходов населения не радует. Они остаются в отрицательной зоне с показателями от 2 до 6%.

Схожая ситуация будет и в следующем году. Согласно экспертным данным, в 2017-м экономика России продолжит находиться около нулевых отметок роста (базовый сценарий предполагает всего +0,2% ВВП). Так что особых положительных изменений спроса на рынке грузоперевозок ждать не приходится.

Вместе с объективными экономическими причинами на развитие рынка автомобильных грузоперевозок оказывают влияние действия государства – в частности, введение в конце 2015 года «Платона».
Это стало одной из причин, почему выросли цены на грузоперевозки в 2016 году. При этом есть большая вероятность того, что «Платон» поднимет тарифы в 2017 году вдвое, так что для малых и средних предпринимателей логистика вновь подорожает.

В сложившейся ситуации намечается несколько тенденций развития рынка перевозок:

Передел рынка в пользу крупных компаний и ЖД транспорта
Мелкие перевозчики, скорее всего, будут уходить из ниши «дальнобоя» на региональные маршруты с использованием малотоннажного транспорта. В этом сегменте следует ожидать усиление конкуренции. Преимуществом будут обладать предприятия, имеющие большой опыт в данной сфере деятельности, репутацию и наработанную клиентскую базу.

Уход с рынка неэффективных игроков
В последние докризисные годы на рынке был бум появления мелких компаний, оказывающих услуги по низкой стоимости, без внимания на сервис и качество. Падение спроса на подобные услуги привел к тому, что такая деятельность перестала быть эффективной. Многие подобные игроки начали уходить с рынка, продолжится этот процесс и в 2017 году. По мнению специалистов, это тенденция станет массовой.

Снижение ставок и цен
Снижение покупательской способности привело к резкому снижению спроса на услуги перевозки, доставки и разгрузки. Люди стали чаще решать подобные вопросы с помощью собственных ресурсов и возможностей.

В 2017 году популярность будет набирать подход снижения цен за счет снижения операционных расходов и издержек. Такие компании смогут предложить на рынке низкие цены без падения своей прибыльности. Конечно, будут и компании, которые с риском для своего существования предпочтут демпинговать.

Рост качества оказываемых услуг
Это необходимое конкурентное преимущество, которое сможет повысить эффективность деятельности всей компании. Люди хотят получить должный сервис за свои деньги. В первую очередь, данный процесс необходимо развивать организациям с положительной репутацией и долгим сроком присутствия на рынке.

Автоматизация рабочих процессов.
В следующем году компании могут пересмотреть подход к данному фактору. Если раньше считалось, что это лишние неэффективные затраты, то сегодня преимущества таких процессов становятся все более очевидными. Все чаще внедряются устройства, работающие на специальном программном обеспечении – речь идет о системе мониторинга автотранспорта, логистических программах, различных датчиках.

Что же делать, чтобы остаться на плаву в 2017 году?

За каждый заказ придется бороться, создавая для клиентов максимально комфортные условия. Выиграют в конкурентной борьбе те, кто начал оптимизировать свою работу и сможет радовать заказчиков безупречным качеством услуг и профессионализмом сотрудников.

Мы же, в свою очередь, всегда готовы помогать вам в оптимизации процессов и сокращении издержек автопарка.Быть рядом – и решать самые сложные задачи, которые возникнут перед вашей компанией!  Обращайтесь!

19.12.2016: Новогодние подарки!

Конец декабря – время, когда подводятся итоги уходящего года. Начинается суматоха из-за множества дел, которые нужно закончить до боя курантов, чтобы не брать их с собой в новый, более удачный и успешный год.

И конечно, конец календарного года сложно представить без праздничных акций и подарков, которыми пестрят вывески магазинов.

Мы решили быть в тренде и также подготовили для своих клиентов новогодний сюрприз!

01.12.2016: Новый уровень! МониторингАвто 2.0.

Благодаря интенсивной работе, наши возможности существенно выросли!

Мы нашли решение для многих проблем, которые возникают у руководителей автопарков. Почти обо всех наших новых услугах вы читали и все-таки подведем итоги.

Какие услуги мы теперь предоставляем:

— установка комплекса системы мониторинга автотранспорта (подключаем практически любые датчик);

— определение «индекса безопасного вождения»;

— подключение к  удобной и функциональной логистической программе;

— оформление пропусков для передвижения ТС по Москве;

— установка и калибровка тахографов, получение карт водителей и предприятия;

— оформление страховых полисов по самым выгодным тарифам;

— топливные карты, заведенные на самой современной и удобной процессинговой платформе;

— оптимизация расходов на корпоративную связь;

— оценка своего бизнеса;

— карты помощи на дорогах;

— подключение к сервису по мониторингу штрафов и многое другое…

6596129

Любая из услуг доступна как в комплексе, так и отдельно. Мы объединили все продукты по обслуживанию автопарков в системе «единого окна» и создали для этого отдельный сайт.

30.11.2016: Азбука водителей

  Совсем недавно один из сотрудников нашей компании попал в такую ситуацию: у газели на ходу открылись задние двери. Что только не делал наш сотрудник, чтобы привлечь внимание водителя – и фарами моргал, и сигналил, и «аварийку» включал.

В итоге только на светофоре удалось объяснить, что не так с газелью.
Хотя, казалось бы, все прекрасно помнят про «азбуку» автомобилистов. О том, что можно сказать «спасибо», моргнув аварийкой, знает каждый новичок.

 576350_www-gde-fon-com

 

К слову, придумали знаки водители около 30 лет назад. Началось все с традиции моргать фарами, предупреждая о засаде представителей ГАИ.  До этого додумались автомобилисты одной из южных республик СССР, а милицейское начальство не придумало ничего лучше, как написать о такой придумке во всесоюзной газете. И буквально через несколько дней фарами начало моргать абсолютное большинство советских водителей!

Пользуются сигнальной азбукой и в Европе. Правда, в ней есть своя специфика. К примеру, там дальнобойщики могут кинуть спички или зажигалку под колеса ну очень медлительному водителю, сдерживающему весь поток, — дескать, поддай огоньку.
Часто в Западной Европе водители показывают ладонью вниз, мол, не спеши, притормози.

А одна из английских компаний разработала весьма необычную новинку, облегчающую жизнь водителям. Маленький дисплей крепится на заднее стекло автомобиля. Теперь автомобилисту достаточно нажать одну кнопку на пульте дистанционного управления, чтобы поблагодарить или извиниться. На экране появится смайлик или небольшое текстовое послание. К примеру, «Спасибо».

102

Ну и в конце предлагаем Вам проверить себя на знание сигнальной азбуки.

Может быть, не просто так водитель соседнего авто показывает фигу?

1. Кисть руки описывает круг и указывает вниз:
— У вашего авто спущена шина.
2. Указание рукой на обочину (в серьезных случаях внимание еще привлекают гудком или светом фар):
— У автомобиля какая-то неисправность, необходимо срочно остановиться.
3. Хлопают ладонью по воздуху:
— У вас открыт багажник.
4. Жест руками в сторону двери вашего авто:
— У вас неплотно закрыта дверь.
— Что-то зажато в дверном проеме, например, ремень безопасности или шарф.
5. Короткий гудок:
— Благодарность, к примеру, если вы предупредили о ГИБДД в кустах или если пропустили на перекрестке.
6. На трассе у больших фур или автобусов непрерывно работает левая мигалка:
— Не обгоняй меня, впереди опасность!
7. Включенный правый «поворотник» у автобуса или грузовика:
— Обгоняй! Дорога свободна.
8. Если вас обгоняет фура, считается правилом хорошего тона моргнуть дальним светом по завершении ее маневра. Ведь водитель огромной машины не всегда может определить, когда пора завершать обгон, не задев авто. Вы таким образом говорите ему:
— Можно перестраиваться!
9. Фига в сторону водителя:
— Между задними двойными колесами машины застрял булыжник (такое часто бывает у грузовиков, «Газелей» и т. д.).
10. Частое мигание встречных фар:
— Вам дают знать, что у вашей машины что-то не в порядке с ближним светом.
— Или ваши фары слепят встречных водителей, переключись на ближний.
— Впереди опасный участок дороги или случилось ДТП, будь осторожнее!
11. Если кто-то «моргает» ладошкой:
— Пора бы и фары включить.

17.11.2016: Топливный оператор

Теперь мы выпускаем вот такие топливные карты!

123

 

Компания «МониторингАвто» с сентября стала топливным оператором.

Наши топливные карты принимают более тысячи заправочных станций и АЗС по всей России.

Наша основная задача — не просто предоставить топливо по картам на максимально большом количестве заправок, а сделать управление расходами на топливо прозрачными, доступными и контролируемыми.

Это стало возможно благодаря сотрудничеству с процессинговой компанией, которая предоставляет для наших клиентов уникальную технологическую платформу, аналогов которой пока нет в России и Европе.

В чем же ее уникальность?

Впрочем, топливные карты сами по себе имеют большое количество преимуществ по сравнению с оплатой заправки наличными:

Экономия

Топливные карты дают возможность вернуть НДС, а значит, расходы на ГСМ сокращаются на 18%.

Контроль

Благодаря безналичному расчету, становится значительно проще контролировать, куда и на что тратит средства водитель. Исключается возможность неучтенных операций при заправке автотранспорта.

Карту можно привязать к служебному транспортному средству. Таким образом, водитель сможет заправлять картой только конкретное авто.

Упрощение учета

Вся информация по топливным картам обрабатывается электронным способом, что значительно упрощает бухгалтерский и налоговый учет организации по расходу бензина.

Безопасность

Карта защищена ПИН-кодом. При утере или краже топливной карты существует возможность ее автоматической блокировки.
Кроме того, карту можно легко восстановить, сохранив переведенные на нее деньги.

 

Заинтересовала новая услуга? Обращайтесь! Мы с радостью расскажем обо всем подробнее!

 

 

16.11.2016: Про тахографы. Про 36 приказ. Про планы на 2018г.

В 2015г. вступила в действие редакция ФЗ «Об обеспечении единства измерений».

Так вот, согласно этой редакции тахографы обязательно должны быть утвержденного типа средств измерений.

Для внесения тахографа в список средств измерений он должен пройти поверку в метрологической службе. Именно поверку, не калибровку.

На сегодняшний день получается вот такая картина.

На территории РФ в эксплуатации 3 типа тахографов: ЕСТР, с блоком СКЗИ и без блока СКЗИ. Но, те тахографы, которые установлены в соответствии с 36 приказом до 25 декабря 2015г.в большинстве своем не были внесены в реестр средств измерений и не должны быть установлены на транспортных средствах.

Проверить  внесен ли установленный у вас тахограф в реестр об утвержденных типах средств измерений можно на сайте Росстандарта.

%d0%bc%d0%b2%d1%89

 

Кроме того, к 2018г. ЕС панирует введение новых типов тахографов, так называемых смарт-тахографов.

В нашей стране также планируется изменение требований к тахографам. Уже сейчас идут обсуждения о том, что тахограф должен обеспечивать взаимодействие с ЭРА ГЛОНАСС.

Так что ждем новостей и проверяем соответствие ваших тахографов на сайте Росстандарта.

А мы, как всегда готовы ответить на ваши вопросы и помочь в выборе тахографа!

Подпишитесь на нашу рассылку сейчас и получайте эксклюзивные советы по контролю автопарка!