Мы много времени проводим, общаясь с клиентами и помогая им решать вопросы, связанные с проблемами автопарков. Копилка наших знаний переполнилась настолько, что мы поняли – пора делиться! :)
В сентябрьском выпуске журнала “Автопарк” МониторингАвто вместе с другими экспертами отрасли обсуждают предстоящее ужесточение контроля за режимом труда и отдыха водителей. С 1 ноября 2019 года вступает в силу закон, который обяжет перевозчиков оснастить машины тахографами. Штрафы за отсутсвие или блокировку тахографа также выросли – теперь за нарушения будут платить не только водители, но и компании, и должностные лица.
В Госдуме предложили запретить эксплуатацию старых автомобилей для коммерческих целей. МониторингАвто участвовал в обсуждении проекта на портале КУРАТОР 24.
Читайте в статье “Эксперты раскритиковали предложение госдумы о запрете эксплуатации старых машин”
Сергей Скнарин, исполнительный директор МониторингАвто считает, что законопроект ожидает большое количество обсуждений и доработок:
«С учетом того, что в российских автопарках средний возраст автомобиля составляет 17,6 лет, причем около 50% ТС находятся в эксплуатации свыше 20 лет, а 18% машин эксплуатируются от 11 до 20 лет, то введение запрета на старые авто, несомненно, негативно скажется на компаниях-перевозчиках, особенно занимающихся грузоперевозками, т.к. там средний возраст машин выше. В этом мнении сходятся многие эксперты.
Многие компании будут просто вынуждены уйти с рынка. С одной стороны, конечно, это может положительно сказаться на безопасности, с другой – существенно сократит конкуренцию. При этом не факт, что безопасность действительно повысится. Ведь за 20-ти летним автомобилем частный предприниматель может следить гораздо лучше, чем следят за автопарком из 20 машин в большой компании, где на одной машине, не жалея ее, ездят 3-4 водителя, сменяясь из-за текучки кадров.
Конечно, пока этот законопроект – только предложение, он пройдет много обсуждений и будет доработан. Скорее всего, ограничения будут вводиться постепенно и коснутся, в первую очередь, коммерческого транспорта очень большого возраста, где есть требования по безопасности, например, пассажирских перевозок. Шаг в этом направлении уже был сделан – с 2020 года будет действовать ограничение на использование автобусов старше 10 лет для перевозки детей», — заключил он.
Источник: Куратор 24
Участились случаи, когда российские перевозчики, сами того не подозревая, транспортируют среди прочих грузов запрещенные предметы или вещества. Уже не первый водитель сталкивается с проблемами после осмотра на таможне.
Знает ли водитель о запрещенном грузе? Для того, чтобы ответить на этот вопрос, специалисты таможни и отделов контроля проделывают большую работу. Если водитель был задействован в перевозке запрещенного груза поневоле, то ответственность ляжет на компанию-перевозчика.
Основная причина таких ситуаций кроется в том, что при приеме груза водитель не может проверить его содержимое. Конечно, сотрудник должен присутствовать при загрузке, осмотреть запечатанный груз на предмет повреждения упаковки, неправильной укладки и крепления. Эти данные он фиксирует в накладной. Вскрывать же эту упаковку перевозчик не имеет права и, соответственно, не может быть уверен насчет реального содержимого груза.
1. Обязательно присутствовать при загрузке, внимательно следить за процессом, наблюдать за грузчиками, осматривать каждую единицу груза. Это необходимо, так как с момента подписания накладной водитель несет полную ответственность за груз.
2. Если груз вызывает подозрения, необходимо сообщить об этом руководству до подписания накладной. В этом случае стоит получить распоряжение менеджера или экспедитора, прежде чем отправиться в рейс.
3. Если у таможни все же возникли вопросы к грузу, то машина будет отправлена на дополнительный осмотр на склад временного хранения. Во время разгрузки водитель должен внимательно следить за всеми действиями сотрудников таможни, особенно когда потребуется вскрыть упаковку. Когда водителя попросят написать объяснительную, необходимо указать, что ответственность за содержимое груза он не несет, а также подробно описать процесс приема груза и маршрут.
Доказательством того, что водитель не получил запрещенный груз во время рейса, могут служить данные с датчиков открытия/закрытия дверей, установленных на машину.
Столкнуться с мошенничеством, к сожалению, может любая, даже самая организованная, компания. Мы рекомендуем регулярно проводить инструктаж водителей, чтобы они были готовы к любой ситуации.
