В конце февраля в отраслевых медиа появилась новость, которая быстро разошлась по профессиональным чатам и телеграм-каналам: якобы более миллиона тахографов СКЗИ потеряли юридическую силу.
Поводом стало прекращение аккредитации удостоверяющего центра «Атлас-карт». Разберёмся, что именно изменилось и стоит ли перевозчикам переживать.
Работают ли тахографы сейчас
Начнём с главного. Тахографы продолжают работать в штатном режиме. Устройства фиксируют данные, блоки НКМ функционируют, карты водителей используются как обычно. Никаких технических сбоев или остановки оборудования не произошло.
Производители также не говорят о проблемах с работой устройств. Например, компания «АТОЛ» отмечает, что ситуация не влияет на функционирование тахографов и касается только юридического статуса электронных подписей.
Важно и то, что эта история не относится к тахографам ЕСТР. Их работа не меняется.
Откуда взялась новость о «потере юридической силы»
Источник новости — информация Ассоциации транспортных экспертов и специалистов (АТЭС). По данным ассоциации, 24 февраля 2026 года закончилась аккредитация удостоверяющего центра «Атлас-карт».
Компания решила её не продлевать. В результате прекратили действие все квалифицированные сертификаты электронной подписи, которые выдавал этот центр. Такой порядок установлен федеральным законом №63-ФЗ «Об электронной подписи».
На сайте «Атлас-карт» сейчас недоступен раздел с сертификатом удостоверяющего центра. Представители компании ситуацию пока официально не комментировали. При этом производитель тахографов «Штрих-М» информацию о завершении и непродлении аккредитации не опровергал.
Почему это может повлиять на данные тахографов
Закон №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» требует, чтобы данные тахографов с СКЗИ были подписаны усиленной квалифицированной электронной подписью. Только в этом случае они считаются юридически значимыми.
Такая подпись используется в электронных файлах, которые выгружают:
- из блока СКЗИ тахографа
- с карты водителя
После прекращения аккредитации удостоверяющего центра подписи, выданные «Атлас-карт», формально утратили силу. Проверить их через государственную систему электронной подписи теперь нельзя.
Из-за этого возникает правовой вопрос: смогут ли контролирующие органы использовать выгрузки из тахографов и карт водителей как доказательство по статье 11.23 КоАП РФ.
Сколько участников рынка может затронуть ситуация
По оценкам специалистов отрасли, речь идёт о значительном числе транспортных компаний и водителей:
- около 1,2 млн грузовиков и автобусов, оснащённых тахографами СКЗИ;
- примерно 1,2 млн карт водителей;
- до 2,5 млн участников рынка перевозок.
Именно поэтому новость быстро распространилась в профессиональной среде.
Что это означает для перевозчиков
На практике перевозки продолжаются, а тахографы все так же записывают данные. Сейчас вопрос касается скорее юридической трактовки подписей, чем работы самих устройств.
Пока нет официальных разъяснений регуляторов о том, как именно будут использоваться данные, подписанные сертификатами удостоверяющего центра «Атлас-карт». Поэтому говорить о том, что тахографы массово «перестали действовать», пока некорректно.
Если у вас появились вопросы по работе тахографа, карте водителя или блоку СКЗИ, лучше заранее проверить оборудование и уточнить ситуацию.
Если нужна консультация, диагностика или установка тахографа, напишите нам через форму на сайте или свяжитесь по телефону. Поможем разобраться и подскажем, как действовать в вашей ситуации.
Автор статьи
Последние статьи этого автора
Советы для водителей | Блог «МониторингАвто»07.10.2026Поломки тахографов: частые причины и способы профилактики
Статьи про мониторинг транспорта | Блог «МониторингАвто»30.09.2026Расхождения данных тахографа и трекера: типичные причины и способы их устранить
Новости транспорта | Блог «МониторингАвто»25.09.2026В России на заправках предлагают топливо пониженных экологических классов. Чем это грозит автомобилистам и перевозчикам
Новости транспорта | Блог «МониторингАвто»18.09.2026Как российские перевозчики адаптируются к переходу на ЭПД + 5 советов, как действовать в нештатных ситуациях
