Новый закон о весогабаритном контроле — что ждет перевозчиков?

Представители Росавтодора утверждают, что ущерб, наносимый дорогам от машин с перегрузом, исчисляется триллионами рублей. А вот у перевозчиков иное мнение по поводу систем весового контроля.

“Минтранс до сих пор не воспринимает пожелания транспортного сообщества, а основная задача системы АСВГК – это сохранение дорог. В Европе система весового контроля предотвращает выход на дороги перегруженных ТС, а у нас – разоряют малый бизнес, взимая штрафы, но не останавливая грузовики”, – президент Сибирской Ассоциации автомобильных перевозчиков.

Вынужденным компромиссом между ними должен стать проект о коммерческих весах.

СААП признаёт такой вариант хоть и не идеальным, но всё-таки решением. Над проектом федеральной автоматизированной системы весогабаритного контроля (АСВГК) сейчас трудится рабочая группа из представителей крупнейших логистических операторов, ассоциаций и союзов.

Благодаря представителями бизнес-сообщества в тексте приказа «Об утверждении Порядка осуществления весового и габаритного контроля…» появились важные уточнения:

  • Фиксацию погрешности измерений (она всегда учитывается в пользу перевозчика);
  • Оперативное информирование владельцев ТС о зафиксированном нарушении (с помощью СМС-сообщений или push-уведомлений);
  • Тестовый период эксплуатации системы сроком в 3 месяца, в течение которого перевозчиков будут уведомлять о нарушениях, но штрафы за них начисляться не будут.

Остаётся вопрос о процедуре оспаривания зафиксированного нарушения. Есть предложение оснастить все АСВГК дополнительными стационарными весами для контрольного взвешивания, однако это потребует серьёзных финансовых вложений и значительно увеличит стоимость проекта.

Релистичнее – установка коммерческих весов на складах и в распределительных центрах.

Если данным с этих весов придать юридическую значимость, их можно будет использовать для опровержения штрафов, выписанных автоматическими рамками.

Идею внедрения коммерческих весов в СЭЛ поддерживают: “Мы выступаем за то, чтобы дать бизнесу возможность оспаривать решения за счет коммерческих весов, а для этого им необходимо придать юридическую значимость”.

– Нам пошли навстречу. Пусть весы будут коммерческими: тогда у нас будет возможность взвеситься, убедиться в том, что перегруза нет, получить заветный сертификат или акт взвешивания и пломбу. У нас будет хоть какой-то аргумент, который подтвердит, что мы выехали без нарушения. Но и это не панацея, поскольку при резком торможении может произойти смещение груза, и нарушение будет зафиксировано, – резюмирует Трунаев.

Система АСВГК должна развернуться к 2020 году. Перевозчики не торопятся радоваться, но отмечают, что появление коммерческих весов с подтверждёнными юридически данными сможет помочь решить проблему необоснованных штрафов.

Перевозчики — правительству: где стратегия по транспорту?

Калиниградская область оказалась в западне.
Доставить оттуда грузы на остальную территорию России практически нереально: железные дороги стоят баснословно дорого, паромное сообщение сбоит, а фуры простаивают на границе едва ли не сутками.

Областное правительство должно выработать стратегию выхода из ситуации в максимально сжатые сроки. Об этом, в ходе заседания транспортного комитета Калининградской торгово-промышленной палаты заявил замгендиректора «Вичюнай-Русь» по логистике Роландас Озаринскас.

«А вообще стратегия есть какая-то, как мы здесь выживать будем-то с транспортом? Паромы? Их нет. Железная дорога — это космос. Машины пропадают, на границе застревают. Мы сейчас сдохнем здесь, честно говоря. Я говорю из своего опыта. Паромами мы даже не пробовали. У нас есть 6 вагонов, мы купили и сейчас катаемся на постоянной основе — это минус два раза, иногда три, по сравнению с сухопутным транспортом. Но мы должны это делать, потому что должны обеспечивать поставки. Это ложится на клиентов и на наши инвестиции», — сказал Озаринскас.

В 2018 году, по его словам, предприятие было вынуждено на 20% урезать производственную программу из-за транспортных проблем. Неужели и в этом году ситуация не разрешится?

«Мы не можем в этом году произвести столько, сколько могли бы. Или сколько производим сейчас, вывозим, храним по 6-8 месяцев, чтобы продали, когда это востребовано, но это тоже затраты», — отметил представитель «Вичюнай-Русь».

Дело в том, что доставка груза жд-сообщением обходится втрое дороже, чем автотранспортом. Однако в Калининградской области уже сейчас большой недостаток грузовых ТС, а производители серьёзно конкурируют, чтобы нанять перевозчика для своих грузов, констатировал Озаринскас. Помимо этого, стареет и автопарк. А это влечёт возможные запреты на проезд по территории Белоруссии и Литвы.

До этого поступали сообщения, что уже с 12 апреля на основном пограничном переходе в направлении остальной территории РФ в Чернышевском копятся большие очереди. Чтобы покинуть регион, фура в среднем стоит в очереди по 12-18 часов. Затем она попадает в очередь на территории Белоруссии.

План ГИБДД: скоростной рост штрафов

Штраф за превышение скорости на 20-40 км/ч может вырасти в 6 раз.
Заместитель главы ГИБДД Олег Понарьин заявил на слушаниях в Госдуме, что сумма в 500 руб. за такого рода нарушения может увеличиться до 3000 рублей.

Как считают в ГИБДД, такая мера снизит рост аварий, спровоцированных нарушением скоростного режима: ведь по статистике, превышение скорости является самым массовым правонарушением ПДД.

Одновременно с этим предлагается отменить скидку в 50% на уплату штрафов. Но это только для тех водителей, кто неоднократно нарушил скоростной режим (включая превышение скорости на 20 км/ч). Однако Понарьин не уточнил, сколько раз в год нужно превысить скорость, чтобы стать систематическим нарушителем.

На данный момент минимально оштрафовать за быструю езду могут на 500 рублей. Превышение лимита в пределах 20 км/ч пока не наказывается, но ГИБДД уже выдвинуто предложение штрафовать за превышение на 10-20 км/ч.

Когда новая “норма” вступит в силу – пока неизвестно. Инициативу уже отложили как минимум на 2 года: сперва нужно проинспектировать дороги и определить оптимальный скоростной режим для каждого участка.

Наказание для скрывшихся с места ДТП водителей ужесточили

Владимир Путин подписал закон, который ужесточает наказание для виновников ДТП, скрывшихся с места аварии, где серьёзно пострадали или погибли люди.

Изменения будут внесены в ч. 2, 4 и 6 ст. 264 Уголовного кодекса («Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств»).

Согласно законопроекту: оставивший место ДТП с тяжело пострадавшими людьми наказывается так же, как и пьяный водитель — лишением свободы до 4-х лет. Если есть жертвы, то срок составит от 2 до 7 лет. Если гибнут 2 или более человека, то виновному водителю грозит от 4 до 9 лет лишения свободы. Дополнительно к этому нарушившим закон лицам ограничат право занимать определённые должности или заниматься определенной деятельностью.

Напоминаем: до 24.04.2019 скрывшимся с места ДТП водителям грозило только лишение права управления автомобилем на срок от 1 года до 1,5 лет или административный арест до 15 суток.

Новый законопроект также разделяет уголовную и административную ответственности. Последняя наступает в тех случаях, когда водитель сбегает с места ДТП, где нет жертв.
Согласно изменениям в КоАП, административная ответственность за оставление водителем места ДТП наступает только при отсутствии признаков уголовно наказуемого деяния.

Битва с бактериями от Jaguar 

Jaguar Land Rover приступили к испытаниям технологии ультрафиолетового излучения, встроенной в систему вентиляции автомобилей. Так британцы планируют бороться с распространением бактерий и инфекций вроде простуды и гриппа.

Более 70 лет технология ультрафиолетового излучения применяется в медицине: это фильтрация воздуха, дезинфекция воды, стерилизация поверхностей и прочего. За такое тщательное обеззараживание спасибо световым волнам — в диапазоне 200−280 нанометров они разрушают молекулярные структуры ДНК-содержащих вирусов.

Доказано, что ультрафиолет способен бороться даже с супербактериями: он сокращает их распространение на целых 30%, а ведь они устойчивы даже к антибиотикам! Так что в Jaguar Land Rover вполне небезосновательно считают, что внедрение новой технологии позволит снизить шансы пассажиров подхватить очередное ОРВИ или грипп — а это, в условиях роста популярности каршеринга, особо актуально.

Но несмотря на перспективность технологии, о сроках её появления на серийных автомобилях компания пока не сообщает. Кто знает, может их и вовсе опередят конкуренты? 🙂

Заболела голова, появилась аллергия? Осторожнее, за некоторые лекарства рискуете лишиться прав! 

В ГИБДД прировняли ряд медицинских препаратов к алкоголю и наркотикам. Причём тут лекарства, которые лежат в аптечке у каждого? 

Фактически под запрет подпадают любые медикаменты, снижающие реакцию и внимание. Среди них как и явные психотропные вещества, вроде нейролептиков, антидепрессантов, транквилизаторов, так и препараты, кажущиеся совершенно безобидными: обезболивающие, средства для лечения желудка, противодиарейные, от простуды, гипертонии, аллергии и т.д. Некоторые вызывают сонливость, другие перевозбуждают, третьи якобы расширяют зрачок, четвертые провоцируют тремор рук – это может быть не основным действием, а побочным эффектом, но сути дела не меняет.

Дело в том, что управлять транспортным средством под действием препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, запрещено. 

Теперь, когда в ГАИ определили список препаратов, который оказался очень длинным, сотрудники ГИБДД вышли на охоту за непроинформированными водителями.

Если сотрудник в форме вежливо интересуется вашим здоровьем — насторожитесь. К сожалению, его интересуют только ваши водительские права. Забрать их могут за таблетки нурофера, пенталгина, валокордина, коделака и много чего ещё. 

В этой далекой от здравого смысла ситуации лучше всего просто убедить сотрудника ГИБДД в своем хорошем самочувствии и отрицательно ответить на вопросы о любых лекарствах — суд по умолчанию принимает сторону ГАИ.

Теперь водители — самые здоровые люди в стране!

Платон захватит региональные трассы 

В конце 2016 года в правительстве уверенно заявляли, что система новая система взимания платы с большегрузов «Платон» — для федеральных трасс. Но годы идут, реалии меняются и платы не хватает… 

К концу 2019 года планируется внедрение аналогов «Платона» и в Ленобласти. По предварительным оценкам, это увеличит региональный дорожный фонд на 300 млн рублей в год, что позволит значительно улучшить дорожную ситуацию (возможно).

Для введения регионального «Платона» требуется скорректировать федеральное законодательство. Но на сегодняшней пресс-конференции Юрий Запалатский, «главный дорожник» 47-го региона, сообщил, что необходимые поправки на федеральном уровне уже внесены. Более того, в соответствии с новой редакцией закона все субъекты РФ не только могут, но и будут обязаны оборудовать региональные дороги системами весогабаритного контроля и устройствами фото- и видеофиксации нарушений.

Сейчас ведутся переговоры с потенциальными инвесторами. Председатель дорожного комитета Ленобласти отмечает, что рассматриваются разные перспективы взаимодействия: начиная с концессионного соглашения и заканчивая приобретением оборудования в лизинг. Впрочем. на размеры штрафов это никак не повлияет, а их перевозчики начнут получать уже скоро. «В любом случае, думаю, что уже до конца года новые системы контроля на региональных дорогах будут запущены» — Юрий Запалатский.

18—24 марта: Операция «Опасный груз» и «Пешеход» в Подмосковье

Госавтоинспекция сообщает о том, что на территории Московской области с 18 по 24 марта запланировано проведение двух оперативно-профилактических мероприятия — «Опасный Груз» и «Пешеход». 

Приоритетные задачи ОПМ «Пешеход» — профилактика и пресечение нарушений ПДД РФ, в первую очередь, требований 4 раздела ПДД РФ.

Приоритетные задачи ОПМ «Опасный груз» — устранение причин и условий, способствующих совершению ДТП с участием транспортных средств, перевозящих опасные грузы.

В рамках мероприятия будет осуществляться проверка транспортных средств, задействованных в сфере перевозок опасных грузов. Особое внимание сотрудники Госавтоинспекции обратят на техническое состояние транспорта, проверят дополнительно установленное оборудование в автомобилях на соответствие требованиям Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов. Также инспекторы проверят соблюдение режима труда и отдыха водителей, наличие у них документов, предусмотренных ПДД и правилами перевозки опасных грузов.

Напоминаем, что заблаговременно установленные тахографы – это отсутствие проблем с законодательством и ГИБДД.

Читать далее «18—24 марта: Операция «Опасный груз» и «Пешеход» в Подмосковье»

Грузовики и автобусы не смогут пройти техосмотр без тахографа

Министерство транспорта предлагает в обязательном порядке проверять наличие исправных тахографов при техосмотре. Пока это касается владельцев большегрузов и пассажирского транспорта. 

❓ Тахограф необходим для контроля режима работы и отдыха водителей, а также скорости движения машин. 

В Минтрансе необходимость внесения поправок объясняют крайне низким процентом транспортных средств, оснащенных тахографом. Сегодня в России зарегистрировано 2 миллиона автобусов (8+ пассажирских мест) и грузовиков массой более 3,5 тонн. Из них меньше половины имеют необходимые устройства. По данным ГИБДД, только 760 тыс. единиц оснащены тахографами и 134 тыс. единиц — другими контрольными приборами. 

Проект призван ужесточить контроль (и, нет сомнений, штрафы) за графиком работы водителей. Напоминаем, что сейчас по регламенту нельзя управлять авто больше 9 часов в сутки. При этом каждые 4,5 часа водителю необходимо делать перерыв на 45 минут. 

Новые правила должны войти в силу с ноября 2019 года, поэтому за оставшееся время автопаркам стоит позаботиться об установке приборов на все грузовики и машины для пассажирских перевозок. 

А у нас как раз кстати открылась новая тахографическая мастерская!

ГИБДД планирует ввести дистанционный тест состояния здоровья водителей

В ГИБДД предложили удаленно тестировать здоровье таксистов. Глава ведомства Михаил Черников считает, что сейчас есть все необходимые условия для реализации данного проекта. По его мнению, новые технологии позволят существенно сократить расходы на оценку самочувствия водителей. При этом информация об их физическом и психическом состоянии станет максимально объективной. 

Сейчас в России активно развиваются технологии телемедицины. С их помощью можно на расстоянии установить состояние алкогольного опьянения таксиста, измерить его давление, оценить основные жизненные параметры. 

Данная программа может распространиться и на пользователей каршеринга. Это позволит предотвратить возникновение ДТП. Однако тут все не так просто. Для начала нужно научиться однозначно идентифицировать лица, которые садятся за руль. В противном случае возможны такие ситуации, что тест будет проходить один человек, а управлять транспортом другой.

Проект, конечно, вряд ли запустят в ближайшие годы, поскольку техническое оснащение не позволяет использовать такую систему распознавания. Вспомните, этим летом уже планировали запустить удаленную проверку наличия полиса ОСАГО (а это значительно проще!), но мероприятие отложили из-за технических недоработок.