Сентябрь 2026 года принес автомобилистам очередной сюрприз: на колонках рядом с привычными «АИ-92» и «АИ-95» появилась непривычная маркировка — К3, К4. Топливо пониженных экологических классов, которое не продавалось в рознице с 2016 года, вернулось на АЗС. Правительство разрешило его продажу временно — до 30 июня 2027 года. Как это случилось и кому стоит переживать, а кому — нет?
Почему это произошло
Летом 2026 года сразу несколько факторов пошатнули топливный рынок: часть энергетической инфраструктуры пострадала от ударов, на НПЗ пошли внеплановые ремонты, к тому же традиционно вырос сезонный спрос. В результате в ряде регионов начались перебои с поставками.
Чтобы дело не дошло до еще большего дефицита, правительство в начале августа пошло на непопулярный шаг — разрешило заводам выпускать бензин и дизель устаревших экологических классов К2, К3 и К4 (это те же Евро-2, Евро-3 и Евро-4). С 1 сентября такое топливо легально появилось и на заправках.
В Минэнерго сразу оговорились: это временная мера, возвращаться к старым стандартам навсегда никто не собирается. Но покупатель имеет право знать, что именно он заливает в бак, поэтому АЗС обязаны открыто сообщать экологический класс топлива.
Где продают бензин пониженных классов и сколько его на рынке
По словам вице-премьера Александра Новака, на долю бензина пониженных классов в начале сентября приходилось меньше 10% от всего объема продаж. На Петербургской бирже за две с небольшим недели реализовали около 16,7 тыс. тонн топлива классов К2–К4 — примерно треть от того, что продавалось за сутки в августе.
На АЗС первыми бензин Евро-4 увидели водители в Перми, Пензе, Кировской области и Татарстане. Чаще всего — на заправках «Татнефти», где на колонках стояла пометка «К4». А вот «Роснефть» и «Газпром нефть» официально подтвердили: у них в продаже только топливо класса К5.
Изначально предполагалось, что топливо пониженных классов поступает в основном с небольших НПЗ с невысокой глубиной переработки, и до крупных городов оно почти не доходило.
Но расслабляться не стоит: ситуация зависит от продолжительности ремонтов на заводах. К середине месяца география заметно расширилась. 14 сентября К4 появился на АЗС «Татнефть» в Нижегородской области (Дзержинск), а 16 сентября — уже в Москве и Подмосковье. К 22 сентября первые партии АИ-92-К4 зафиксировали на заправках в Петербурге и Ленинградской области.
При этом, как отмечают в СМИ, иногда топливные маркируют топливо более высокого класса как К4 для перестраховки — состав может меняться от партии к партии, и если на колонке написано К5, а привезут партию похуже, это будет нарушением.
Чем классы отличаются на самом деле
Экологический класс — это не октановое число. АИ-95 может быть и К5, и К3: октановое число у них одинаковое, а вот содержание серы — разное. Главное отличие между классами именно в сере и ароматических углеводородах:
- К2 (Евро-2) — не более 500 мг/кг серы, не более 5% бензола;
- К3 (Евро-3) — не более 150 мг/кг серы, не более 1% бензола;
- К4 (Евро-4) — не более 50 мг/кг серы, не более 1% бензола;
- К5 (Евро-5) — не более 10 мг/кг серы, 1% бензола.
Разница между К2 и К5 — в 50 раз по содержанию серы. И именно сера — главный источник проблем для современного двигателя.
Для кого опасно топливо низких классов, а для кого нет
Для большинства машин старше 2015 года с пробегом, особенно с атмосферными двигателями без сложных систем нейтрализации, топливо К3 или К4 не представляет серьезной угрозы. Средний возраст легкового автопарка в России — около 16 лет, а значит, больше половины машин стране такое топливо подходит.
А вот ситуация с новыми автомобилями, выпущенными после 2020 года, иная. Машины с турбированными двигателями и сложными системами очистки выхлопа, особенно европейские и китайские, рассчитаны на Евро-5 и выше. Систематическая заправка бензином с повышенным содержанием серы ведет к нескольким проблемам:
- Ускоренное старение моторного масла. Сера при сгорании образует кислотные соединения, которые «съедают» щелочной запас масла. Малозольные масла, рекомендованные для современных двигателей, на бензине К3 могут потерять защитные свойства уже через 5–7 тыс. км вместо привычных 10–15 тыс. км.
- Снижение ресурса катализатора. Продукты сгорания высокосернистого топлива забивают каталитический нейтрализатор, а его замена стоит десятки тысяч рублей.
- Нагар на форсунках и клапанах. Повышенное содержание ароматики ускоряет образование отложений в топливной системе.
Однократная заправка К3 или К4 ничего не сломает — двигатель отработает этот бак без заметных изменений. Но на постоянной основе лить такое топливо в современную машину не стоит.
Для перевозчиков и промышленников ситуация менее острая, чем для владельцев современных легковых авто. Большинство грузовиков, сельскохозяйственной и строительной техники работает на дизеле, а основная масса «пониженного» топлива — это бензин. Тем не менее, если дизель К3 или К4 все же появится на заправках, для современных грузовиков с системами AdBlue и сажевыми фильтрами действуют те же риски: ускоренный износ масла и нейтрализатора.
Что делают власти, чтобы стабилизировать ситуацию с топливом
В середине сентября вице-премьер Александр Новак собрал совещание по топливному рынку. По итогам вынесли несколько ключевых выводов и решений:
- На нескольких нефтеперерабатывающих заводах запустили дополнительные производственные мощности — это помогло увеличить объёмы выпуска топлива.
- ФАС к тому моменту уже завела 55 дел и вынесла 83 предупреждения компаниям на топливном рынке. Большая часть — за нарушения в ценообразовании.
- Минэнерго, антимонопольщики, независимые заправки и НПЗ начали готовить совместные соглашения, чтобы не давать ценам расти.
- Перебои с топливом в тот момент отмечались в Екатеринбурге, Челябинской, Архангельской, Тверской и Белгородской областях, в Пермском и Краснодарском краях, а также в Петербурге и Ленинградской области.
- Новак отдельно распорядился ужесточить надзор за тем, как АЗС маркируют топливо пониженных классов — К2, К3 и К4. Покупатель должен четко понимать, что именно ему продают.
Также еще летом были приняты поправки в Налоговый кодекс, которые увеличивают выплаты по импортному демпферу — компенсации для тех, кто завозит бензин из стран ЕАЭС и других государств. Цель — простимулировать поставки топлива из-за рубежа, прежде всего из Белоруссии и Казахстана.
Как не нарваться на «не тот» бензин
Обязательно проверяйте маркировку на заправке. Информацию об экологическом классе топлива АЗС обязана размещать в трех местах:
- На табло колонки или рядом с ней — маркировка вида «АИ-95-К3».
- В кассовом чеке — класс указывается отдельной строкой.
- На информационном стенде или у оператора — паспорт качества топлива, который можно попросить показать.
Если на колонке написано просто «АИ-95» без указания класса — по закону это должно означать К5, но лучше перестраховаться и проверить в чеке. Порой даже на крупных сетях бывает расхождение между надписями на колонке и данными в чеке, так что внимание к чеку — не лишняя предосторожность. В любом случае на заправке всегда должен быть паспорт и сертификаты топлива, которые можно попросить у кассира, если вы не увидели их на стенде.
Что в итоге
Остается надеяться, что топливо пониженных классов — временная мера. Для владельцев старых авто и тех, кто заправляется дизелем, это не должно создать особых проблем. Для владельцев современных турбомоторов — повод быть внимательнее на заправке и предпочитать К5, когда он доступен. А чтобы не ошибиться — проверяйте маркировку на колонке и в чеке.
К5 из продажи не исчезает: просто рядом с ним появились менее чистые варианты, и выбор теперь за водителем. Тем временем власти усиливают контроль — как за качеством, так и за ценами, так что будем следить за развитием ситуации.
Автор статьи
Последние статьи этого автора
Новости транспорта | Блог «МониторингАвто»25.09.2026В России на заправках предлагают топливо пониженных экологических классов. Чем это грозит автомобилистам и перевозчикам
Новости транспорта | Блог «МониторингАвто»18.09.2026Как российские перевозчики адаптируются к переходу на ЭПД + 5 советов, как действовать в нештатных ситуациях
Статьи о транспорте | Блог «МониторингАвто»07.09.2026Порча груза, нецелевое использование ТС, ДТП и срывы сроков: как мониторинг снижает риски для перевозчиков
Статьи о транспорте | Блог «МониторингАвто»31.08.2026Нужен ли тахограф на автобус в 2026 году
