С начала осени вступает в силу Приказ Минтранса № 160, устанавливающий новые особенности режима рабочего времени и отдыха водителей. Документ вносит несколько корректировок в действующие правила, при этом сохраняя базовые нормы, к которым компании уже успели адаптироваться.
С 1 сентября 2026 года утрачивает силу Приказ Минтранса № 424 от 16 октября 2020 года, регулирующий нормы режима труда и отдыха водителей. Ему на смену придет Приказ Минтранса №160, принятый 14 апреля 2026 года. Новый нормативный акт будет действовать до 1 сентября 2032 года.
Что меняет Приказ Минтранса № 160 в РТиО водителей
Перечислим, какие правила и пункты изменятся с 1 сентября.
Больше исключений
Среди ключевых изменений — расширение перечня категорий водителей, на которых эти правила не распространяются. Теперь к исключениям отнесены не только международные перевозчики, водители служебного транспорта госорганов, пожарные, спасатели, военнослужащие и те, кто работает исключительно в пределах территории предприятия, но и водители скорой медицинской помощи, а также сотрудники организаций специальной почтовой связи.
Уточнения для продления рабочей смены
Существенно уточнены правила увеличения времени за рулем. По-прежнему сохраняется базовый лимит в 9 часов в сутки, однако возможность продлить его до 10 часов теперь четко регламентирована: такое увеличение допускается либо при разделенной на части смене (что должно быть зафиксировано в графике и локальных актах), либо не более двух раз в неделю в иных случаях. При этом недельные лимиты остались без изменений — не более 56 часов за календарную неделю и 90 часов за любые две последовательные недели.
Обновленные требования к перерывам
Корректировки затронули и порядок предоставления перерыва для отдыха и питания. Теперь такой перерыв продолжительностью от 30 минут до 2 часов обязателен только при смене дольше 4 часов. Если смена превышает 8 часов, работодатель вправе установить два таких перерыва, общая продолжительность которых должна составлять от 30 минут до 2 часов. Кроме того, из правил исключена формулировка «как правило, в середине дня»: теперь конкретное время перерыва определяет работодатель в Правилах внутреннего трудового распорядка.
Нюансы при разделении смены на части
Появилась новая опция при разделении смены на части: перерыв между частями смены теперь можно ставить в том числе сразу после перерыва для отдыха и питания — при условии, что сам обеденный перерыв был предоставлен не позднее чем через 5 часов после начала смены. Это изменение призвано упростить планирование маршрутов и повысить гибкость в организации работы водителей.
Новые требования при суммированном учете
Ужесточились требования к ежедневному отдыху при суммированном учете рабочего времени. Теперь он должен составлять не менее 11 часов и быть завершен в течение 24 часов с момента начала смены. Допускается сокращение отдыха до 9 часов, но не более трех раз между двумя еженедельными отдыхами. Также разрешено делить ежедневный отдых на части — при этом первая часть должна быть не менее 3 часов, а последняя — не менее 9 часов.
Компенсация еженедельного отдыха, если он был сокращен
Особое внимание уделено правилам компенсации сокращенного еженедельного отдыха. Как и прежде, еженедельный отдых должен длиться не менее 45 часов и предоставляться до начала седьмого рабочего дня. Сократить его до 24 часов можно не чаще одного раза в течение любых двух последовательных календарных недель.
Главное новшество здесь заключается в порядке компенсации: если раньше неотгулянные часы можно было присоединять к ежедневному или еженедельному отдыху, то теперь их необходимо присоединять исключительно к очередному еженедельному отдыху в течение трёх последующих недель.
Какие нормы продолжат действовать
При этом ряд важных положений из прошлого Приказа №424 остался без изменений.
Продолжительность рабочей недели
Нормальная продолжительность рабочей недели по‑прежнему не должна превышать 40 часов. При суммированном учете рабочего времени максимальная продолжительность ежедневной смены составляет 10 часов, с возможностью увеличения не более чем на 2 часа при соблюдении определенных условий.
Для отдельных категорий водителей — таких как таксисты, инкассаторы, сотрудники медицинских, коммунальных, аварийных служб, связи, теле‑ и радиоканалов, а также вахтовики — по‑прежнему допускается смена продолжительностью до 12 часов.
Специальный перерыв для отдыха
Не изменились и требования к специальному перерыву для отдыха от управления автомобилем: его необходимо сделать не позднее чем через 4 часа 30 минут после начала управления (либо после окончания предыдущего отдыха или перерыва).
Длительность такого перерыва — не менее 45 минут, при этом его можно разделить на части: первая — не менее 15 минут, последняя — не менее 30 минут. Для регулярных городских и пригородных пассажирских перевозок каждая часть перерыва должна составлять не менее 10 минут.
Работа водителей в экипаже
Сохраняются и особые правила для водителей, работающих в составе экипажа: они обязаны одновременно и полностью использовать ежедневный отдых продолжительностью не менее 9 часов до завершения ежедневного периода, который для экипажа может быть увеличен до 30 часов. Время, когда водитель в составе экипажа находится в машине во время движения, но не управляет ею, по‑прежнему не включается в рабочее время.
Нюансы с отдыхом при заезде ТС на паром или ж/д состав
Также остается в силе возможность замещать ежедневный отдых еженедельным и прерывать ежедневный отдых не более двух раз для заезда или выезда на паром либо железнодорожный подвижной состав — при условии, что общая продолжительность таких перерывов не превысит часа, а суммарная продолжительность ежедневного отдыха составит не менее 11 часов.
Как подготовиться компаниям и владельцам автопарков
С учетом этих изменений работодателям целесообразно заблаговременно проверить и при необходимости скорректировать внутренние документы — в частности, Правила внутреннего трудового распорядка, графики сменности и локальные акты о разделении смен на части. Особое внимание стоит уделить пересмотру расчетов по компенсации сокращенного еженедельного отдыха: ошибки в этой части могут привести к нарушениям требований законодательства — а значит, штрафам.
Автор статьи
Статьи о транспорте | Блог «МониторингАвто»07.09.2026Порча груза, нецелевое использование ТС, ДТП и срывы сроков: как мониторинг снижает риски для перевозчиков- Статьи о транспорте | Блог «МониторингАвто»31.08.2026Нужен ли тахограф на автобус в 2026 году
- Новости транспорта | Блог «МониторингАвто»25.08.2026Трансформация логистики: главные тенденции рынка грузоперевозок на 2026–2030 годы
- Новости транспорта | Блог «МониторингАвто»14.08.2026ЭПД и ЭТрН: что меняется в документообороте перевозчиков с 1 сентября 2026 года и как подготовиться
