Что делать, если тахограф сломался в дороге

От нештатных ситуаций не застрахован никто: техника может отказать вдалеке от населенных пунктов и сервисных центров. Рассказываем, как действовать водителю, если тахограф перестал работать в пути.

Как понять, что тахограф сломался

Цифровые тахографы — это очень надежные приборы, но по ряду причин они могут выходить из строя. Об этом могут говорить следующие признаки:

• дисплей не загорается или отображает непонятные символы;
• при нажатии кнопки ничего не происходит;
• принтер не печатает информацию на ленте;
• тахограф не принимает карту или неправильно идентифицирует водителя;
• не фиксируется пробег;
• сбрасываются настройки времени;
• тахограф самопроизвольно перезагружается;
• расходятся показатели датчиков движения тахографа и транспортного средства.

Если на экране прибора выводится код ошибки, лучше свериться с инструкцией к тахографу, чтобы понять, что именно сломалось. Водитель обязан проверить исправность устройства и при необходимости сначала обратиться в тахомастерскую, прежде чем выезжать на рейс. 

Что делать водителю, если тахограф перестал работать в пути

Поломка устройства в дороге — неприятность, но не катастрофа, поэтому паниковать точно не стоит. Алгоритм действий водителя выглядит так.

1. Не ремонтировать прибор самостоятельно. Попытаетесь вскрыть устройство — может аннулироваться гарантия. Ремонт должны проводить только специалисты из лицензированных мастерских.
2. Позвонить в тахомастерскую, сообщить о проблеме и записать разговор на диктофон — это будет дополнительным доказательством перед ГИБДД.
3. Обязательно уведомить о поломке руководство, чтобы в компании знали о техническом состоянии прибора.
4. Чтобы избежать штрафа за нарушение режима труда и отдыха, нужно сразу начать фиксировать вручную каждый час вождения и все перерывы.
5. Двигаться можно только в сторону сервисного центра или своей автобазы. По закону на это водителю дается 7 суток.

Штрафы за езду со сломанным тахографом

К сожалению, ситуация с поломкой бортового самописца обычно складывается не в пользу водителя. Ему придется доказать сотруднику ГИБДД, что тахограф сломался именно в пути. Для этого шоферу нужно иметь при себе все распечатки с тахографа, особенно «свежие», сделанные перед выходом на рейс, а также сертификат об установке устройства с печатью лицензированной тахомастерской и путевой лист с отметкой об исправности машины.

За вождение ТС с изначально неисправным тахографом штрафуют прежде всего водителя. Но если выяснится, что администрация компании знала о поломке, то штраф будет наложен и на нее. Для водителей денежное взыскание по статье 11.23 КоАП РФ составляет 3–5 тыс. рублей, для должностных лиц — 7–10 тыс.; для ИП — 15–25 тыс., для юрлиц — до 50 тыс.

Однако если водитель докажет, что при начале рейса тахограф был исправным, инспектор не имеет права выписывать штраф.

Как фиксировать режим труда и отдыха вручную

Для записи информации можно использовать любой чистый бумажный носитель, но лучше для этого подойдет термолента из самого тахографа — на ее обратной стороне уже есть необходимая разметка. Поэтому желательно возить с собой дополнительный рулон термобумаги.

Либо расчертите таблицу самостоятельно — она должна выглядеть следующим образом:

Каждая пиктограмма обозначает свое действие:

Записи в таблицу вносятся каждый час с момента обнаружения неисправности до въезда ТС в гараж или сервисный центр. Если водителей несколько, то каждый из них ведет персональный учет времени труда и отдыха.

Время в таблице отмечается в соответствии со стандартом UTC — минус 3 часа от московского времени. Каждую следующую смену фиксируют на новом бланке. 

Не стоит проставлять отметки заранее: это может вызвать у сотрудника ГИБДД сомнение в честности шофера — вдруг он все же выехал в рейс с неисправным тахографом. 

После окончания рейса «ручные» отчеты должны храниться в архиве компании не менее 1 года.

Чтобы тахографическое оборудование реже ломалось, нужно прежде всего обучить водителей правильному обращению с ним. Например, о том, почему важно вовремя извлекать карту водителя, мы рассказывали в статье.

Автор статьи

Сергей Скнарин

Генеральный директор МониторингАвто

Последние статьи этого автора

• Статьи о транспорте | Блог «МониторингАвто»07.09.2026Порча груза, нецелевое использование ТС, ДТП и срывы сроков: как мониторинг снижает риски для перевозчиков
• Статьи о транспорте | Блог «МониторингАвто»31.08.2026Нужен ли тахограф на автобус в 2026 году
• Новости транспорта | Блог «МониторингАвто»25.08.2026Трансформация логистики: главные тенденции рынка грузоперевозок на 2026–2030 годы
• Новости транспорта | Блог «МониторингАвто»14.08.2026ЭПД и ЭТрН: что меняется в документообороте перевозчиков с 1 сентября 2026 года и как подготовиться

Читайте также:  Все о тахографах: кому и зачем нужны, какие бывают и где ставить